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发动机油耗过高，意味着其公里的燃油消耗超过了规定的标准值。如果油耗太大，发动机的经济性就会很差。影响发动机油耗的因素很多，包括发动机的技术状况和底盘的技术状况。本文主要讨论了影响我国经济发展的因素。(I)因故障而消耗过多的发动机燃料(2)常见故障的原因1。冷却剂温度传感器不正常2、异常空气流量计或进气压力传感器3、节气门位置传感器不正常。4.冷启动喷油器溢油或冷启动控制故障5冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。6喷油器溢油7.氧传感器故障8.点火系统故障发动机机械部件故障(气缸压力低等)10.气体分配阶段是不正确的。11个ECU和Connecto的故障(3)故障诊断、检测与排除。冷却剂温度传感器在不同温度下的电阻值应达到标准。如果电阻过大，计算机会误以为发动机处于低温状态，从而控制冷车的浓度，增加油耗。计算机解码器还可以用来检测和比较测试器显示的冷却剂温度传感器的冷却剂温度值和发动机的实际冷却液温度。如果存在差异，则应更换冷却剂温度传感器。A.利用万用表(1)车载检测冷却剂温度传感器关闭点火开关，拆卸传感器的连接器，用汽车万用表的RX1屏蔽测试传感器两端的电阻。冷却剂温度传感器的电阻与温度成反比。(II)Single-pieceinspection拆卸冷却剂温度传感器线连接器，并从发动机上拆卸传感器。把感应器放进烧杯里，把水加热到杯子里。随着温度的升高，用万用表电屏障测量传感器的电阻值，并与标准值进行比较。如果不符合要求，则应更换冷却剂温度传感器。检查冷却剂温度传感器输出信号电压。安装冷却剂温度传感器并插入传感器连接。当点火开关置于开启位置时，测量连接器“THW”端子(Toyota)或ECU连接器“THW”端子与图1中E2之间的输出电压。测量电压应与冷却剂温度成反比。拆卸冷却剂温度传感器线束插头，开启点火开关，测量冷却温度传感器电源电压应为5V。C.用高阻抗万用表电气屏障检查冷却剂温度传感器和ECU连接线的电阻，测量冷却液温度传感器和ECU线束(传感器信号端，接地端与相应ECU两端之间的电阻)的电阻值，并将其线路接通。如果线路不接通或电阻值大于指定值，则传感器线束断裂或连接器接头接触不良，应进一步检查或更换。2.空气流量计或进气压力传感器的检测值应符合标准。空气流量计或进气压力传感器的误差将直接影响燃油喷射量。如果测试结果异常，请更换空气流量计或进气压力传感器。(1)传感器电源电压检查开启点火开关，检查和测量歧管压力传感器。C端与A端之间的电压应为4.5V，5.5V如果电压为零，请检查ECU线束连接器的端子6和端子4之间的电压。当电压为4.5V时，传感器电力线出现故障或触点不良。(2)传感器信号电压的检测点火开关开启时，当发动机不起动时，输出端B与端子A之间的电压应为4V；当发动机怠速运转时，B端电压应降至1.5V/2.1v；当节气门开启时，B端电压应增加。如果您检查ECU线束连接器插头1端子上的电压，它应该与B端子电压相同。如果检验结果不符合上述要求这意味着传感器的信号线断了，连接器插头松开了，或者传感器出现了故障。(Iv)检查真空软管的连接歧管压力传感器与发动机油门之间的真空软管不应泄漏，否则会影响传感器性能，使发动机工作不稳定。如果管道连接不好，就应该牢固地连接，以免漏出；如果管道老化，有裂缝，就应该更换。基于压敏电阻进气歧管压力传感器检测皇冠3.0轿车发动机进气压力传感器传感器与ecu之间的连接电路和电压输出特性曲线如下图所示。进气歧管压力传感器的数字连接电路和电压输出特性曲线及ECU电源压力传感器的电压检测拆卸传感器连接器插头并将点火器开关打开，使用万用表测量传感器的VCC和E2端电压。标准值应在4.5V范围内，如下图所示应在测量后重新连接器。流形压敏传感器输出信号的电压校核在不启动发动机的情况下打开点火开关，拔下进气歧管的真空软管，用万用表测量ECU的PIM和Dang端子之间的电压。测量时应将真空度泵入传感器，真空度在13.3~66.77kPa之间。用万用表测量PIM和E2之间的电压，如表所示歧管压力传感器输出电压检查如图所示当节流阀完全开启时，歧管真空度低，传感器电阻小，传感器输出3.9V4.8V高压信号，如下图所示。图3歧管压力传感器的工作原理检查油门位置传感器在中小开孔时应断开连接。如果满载开关总是关闭或关闭时间过长，计算机总是或过早地进行满载加厚，从而增加油耗。4.测量燃油压力怠速时，燃油压力应在kPa左右。随着节气门的开启，燃油压力将逐渐上升。当节流阀完全打开时，燃料压力约为kPa。如果油压可以随着节气门的开度而改变，但压力总是很高，那么油压调节器就有问题，应该更换。如果燃油压力不随节流阀开启而变化，并保持在kPa左右，则油压调节器的真空软管破裂或脱落，或燃油压力调节控制的电磁阀出现故障。进气管的真空度不影响油压调节器的真空隔膜室，导致油压力过大。为此，应更换软管或电磁阀。当燃油压力过高，达不到kPa时，如油回油管堵塞或油压调节器出现故障，必须检测回油管或更换油压调节器。5.检查点火压力和能量，点火正时6.检查冷启动注射控制是否正常用电压表或测试灯连接冷起动喷油器线束插头，以检查冷起动喷油器在发动机起动时的工作时间是否符合标准值。如果工作时间太长或启动后一直在工作，则冷启动喷油器的控制出现故障，应检查冷启动的温度开关和控制电路。7.拆卸喷油器，检查是否漏油如有异常，清洁或更换燃油喷射。8.检查发动机故障(汽缸压力，阀门关闭或泄漏，凸轮轴磨损，阀门正时，阀门间隙，阀门密封等)，检查排气系统堵塞，冷却系统恒温性能。其次，电控发动机燃油喷射的故障诊断、相关点的消除是发动机ECU根据传感器和开关信号通过精确计算输出控制信号来控制喷油器，因此电控发动机的优点之一是油耗低。油耗高的原因有传感器或开关信号误差、燃油压力过大或喷油器故障、点火系统故障、发动机机械部件故障等。(I)确定该故障是否确实是由发动机故障引起的高油耗造成的由于过高的燃料消耗通常以每公里的油耗来评估，而不是指发动机的特定油耗，因此，对燃油消耗过高的故障的第一个诊断是发动机是否有故障。驾驶习惯差、轮胎压力过低、车辆负荷过大、制动滞后、传动系统滑移、自动变速器失效、液力变矩器解锁等都会导致油耗过大。(2)检查发动机是否存在明显的故障，如黑烟、动力不足、加速度差等。任何导致动力不足、混合物过多和冷却液温度过低的故障都会导致发动机过度消耗燃料。发动机怠速过高是造成燃油消耗过大的原因之一。如果混合物太厚，就不会导致功率下降。相反，功率可能略有增加，但发动机对混合气不太敏感，有些人不知道，除非它太厚而不能排放黑烟。为了检查混合物是否太厚，最好使用废气分析。当然，拆除和检查火花塞是一种简单可行的方法。利用专用的计算机诊断仪读取故障代码和数据流，充分注意氧传感器信号值的变化，观察长期燃料校正系数和短期燃料校正系数的变化。是否适合改变氧感受器的信号？短期燃料修正系数是指发动机计算机对受控混合气浓度进行短期修正的程度。氧传感器检测混合气浓度，计算机控制增、减喷油量的程度是通过事实上的燃料校正来表示的。短期校正是指计算机对混合物浓度的变化立即作出反应的校正过程。燃料长期校正系数是指发动机计算机对受控混合气浓度进行长期修正的程度。这取决于燃料短期修正系数在一段时间内的变化。如果计算机发现燃料的短期校正系数在一段时间内过大或过小，就会相应地增加或减小燃料的长期校正系数，这意味着计算机在加厚或稀释混合气的条件下对发动机进行了一段时间的控制。此时，短期燃料修正系数恢复到中间值.这种混合物浓度的长期修正称为长期修正，修正程度用燃料的长期校正系数表示。如果拆下电池连接器或拔出发动机ECU插头，储存在电池中的长期校正系数通常会消失。(3)应注意基本检查，是否能参照上述“怠速失效”的方法对进气管泄漏真空进行检查。电控发动机燃油喷射系统根据进气检测的方式，一般分为两种类型：流动型L型和压力型D型。流体式空气流量计直接检测进气量，压力型用进气压力间接计算进气量。因此，无论是流量还是压力类型，只要进气系统不密封，就会影响燃油喷射量，其影响大于化油器发动机。因此，应注意进气系统的检修。其他影响油耗过高的因素如下：1。发动机燃油表和加油Vl盖必须安装好，否则会影响发动机的运行。2、进气软管不得破裂，环必须紧固。由于漏风会影响空气流量计或进气压力传感器的信号，从而影响燃油喷射量，使发动机怠速不稳定，容易失速，功率差，加速性能差。真空管不能断裂、扭结或滑动。如果插上真空管，发动机的怠速就会不稳定，甚至气缸也会不规律地工作。4.喷油器应安装焊料，密封环应处于良好状态。如果安装不容易或密封环损坏，上部密封不良会引起严重的漏油事故，下部密封不良会导致漏风，从而降低发动机的真空度，导致发动机运转不良。5、仔细观察数据流，维护前后进行比较，最好先记录下来。6.检查燃油蒸汽蒸发控制系统的工作状态。7.有时，如果爆燃传感器太紧，它会变得过于敏感，导致点火提前角减小，导致燃油经济性下降。在拆除和重新安装爆燃传感器时，必须按照规定的扭矩紧固传感器。检测传感器的程序取决于汽车的型号和生产年份。确保按照汽车厂推荐的试验程序和技术标准进行检验。您的成功是我们的骄傲，欢迎您加入中国汽车联盟，您的成功是我们自豪的资深讲师，杨氏全球培训学院创始人，从事汽车维修工作13年多解决方法主要是解决机械师一线维修中缺乏知识和技术的问题，以及“不懂电路”的问题。发动机电子控制、汽车整车电路、计算机板维护、防盗匹配、纯电动汽车维修、汽车维修故障综合诊断思路、问题过程等。在学习特殊领域之后，如何学习这些。

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