北京中科白癜风医院有治好的吗 http://www.zherpaint.com/m/
一辆行驶里程约8.9万km、配置LCV2.5L发动机的年别克GL8。用户反映：该车有时挂前进挡起步缓慢，加油不走，行驶中车子顿挫发耸及高速km/h行驶时会突然降速。故障诊断：首先验证故障现象，启动发动机试车发现，在挂入D挡／M挡松开加速踏板，车辆会非常的缓慢起步，若加油时车辆会有冲击情况，继续加速则恢复正常。在行驶过程中2-6挡时车辆未见异常。客户反映现象非常容易再现。下面按照由易到难来进行检查。连接GDS诊断仪，进入系统均无相关故障码；再检查车辆的制动系统发现制动系统以及驻车制动均无拖滞现象；举升车辆检查变速器的液位正常，同时询问客户之前因为此故障已经更换过变速器油液，目测油液状态良好；检查发动机各缸均工作正常，无失火抖动现象。由此外围的检查没任何发现，那只能更深层次的围绕变速器来展开检查。接下来准备路试，期望通过GDS来观察动态数据是否有异常故障，在行驶过程中车辆出现发耸现象时，观察此时GDS中的变速器数据，可见管路压力及其他压力控制电磁阀压力指令，与正常车辆进行比较，在各挡位切换的时候，压力数据没明显差距，属于正常范围（如图1、图2所示）。在继续试车过程中发现每次等待红绿灯停车时，挂入D挡／M1挡松开制动踏板，不加油起步相当地缓慢，类似离合器片未接合在打滑，只有加油或者等待5-10s后，车辆才会在明显的顿挫感下行驶，类似手动挡离合盘片粗暴接合后的瞬间起步状态。继续查看变速器滑移等数据，图3所示为故障车辆的数据，而图4所示为正常车辆的数据。通过两个数据的比较，可见正常车辆状态：挡位为空挡时变速器输入转速为发动机转速r/min、而挡位切换为驾驶（D挡）时离合器接合，变速器输入转速降为0r/min。故障车辆：挡位为空挡时，变速器输入转速为发动机转速r/min，而挡位切换为驾驶（D挡）时，变速器输入转速r/min左右，不像正常车辆的0r/min，由此可以判断是离合器打滑情况。为了进一步确认离合器是否打滑，按照厂家规范做变速器的失速测试，经失速测试可见故障车失速转速达到r/min，远远超过正常标准r/min左右，由此完全断定该车离合器存在打滑。确定了离合器打滑，那接下来了解下GF6变速器工作原理：该车装备液压6T45自动变速器，此自动变速器是一个全自动、6速、前轮驱动式电子控制变速器。它主要包括：一个4元件变矩器、一个混合行星齿轮组、摩擦式和机械式离合器总成以及一个液压和控制系统。该变速器使用的摩擦部件包括5个多片式离合器。多片式离合器和一个单向离合器组合，通过齿轮组提供7种不同传动比，6个前进挡（D）和1个倒挡（R）。当挡位挂入D挡时，手动阀移动至前进挡（D）挡位，使管路压力进入前进挡油路。前进挡油液随后流入离合器选择阀、5号单向球阀和2-6挡离合器调节阀。令1-2-3-4挡压力控制电磁阀通电（ON），让执行器进油量限制油液流入压力控制电磁阀1-2-3-4挡离合器油路。压力控制电磁阀1-2-3-4挡离合器油通过20号节流孔流入1-2-3-4挡离合器调节阀，并通过17号节流孔流入1-2-3-4挡离合器助力阀。1-2-3-4挡离合器调节阀上的压力控制电磁阀1-2-3-4挡离合器油克服1-2-3-4挡离合器调节阀弹簧力和1-2-3-4挡离合器的反馈油液压力，以调节传递前进挡油液压力至1-2-3-4挡离合器油路。然后，1-2-3-4挡离合器油流入1-2-3-4挡离合器助力阀，并通过19号节流孔流入1-2-3-4挡离合器。1-2-3-4挡离合器油流入变速器壳体总成，并克服弹簧弹力移动1-2-3-4挡离合器活塞，以接合1-2-3-4挡离合器片。接合变速器构造及D挡时工作过程，分析变速器打滑可能原因：1-2-3-4挡离合器及活塞、变速器模块（带电磁阀）、阀板、相关油路等。拆检变速器，检查发现1-2-3-4挡离合器片及钢片有烧蚀、变色现象（如图5所示）。离合器片不会无缘无故烧蚀，其烧蚀肯定是有外界因素所导致，故重点应该对1-2-3-4挡离合器活塞进行检查，用kP二左右的压缩空气进行密封测试，发现活塞无法正常运行，有液体被气体吹出来，说明内部密封不良，如图6所示。故障排除：拆解1-2-3-4挡离合器活塞，发现1-2-3-4挡离合器活塞破损，导致泄漏（如图7所示）。对其余离合器及活塞、离合器片、密封件、齿轮等进行检查，均正常。更换1-2-3-4挡离合器活塞及离合器片后，重新测试，正常。按照规范装复变速器后并进行自适应学习试车，故障不再出现。故障点为1-2-3-4挡离合器活塞破损，导致泄压，活塞无法正常运行，在D挡时出现打滑现象，引起离合器片烧蚀，导致失速测试异常及变矩器滑移不正常。此变速器为3代GF6变速器，软件及硬件上在第2代基础上做了很大的改进、提升，很少在km会由于机械问题引起故障，后询问客户得知由于事故有维修变速器的经历，客户开始送修时并未告知，由此得出是由于事故维修安装离合器过程中未规范操作导致离合器活塞破损。根据厂家的维修手册：安装中使用DT-密封件保护工具，可防止活塞密封件唇部在安装过程中损坏。同时在DT-密封件保护工具的内径上涂抹尸薄层自动变速器油，有助于活塞的顺利安装。组装完成后，还需要向离合器壳体中的离合器油供给孔施加工厂用压缩空气（kPa左右），以确认活塞能够正常运行方可继续下一步组装工作。因此在检查变速器故障时，既要充分利用诊断仪及专用工具，还要通过与正常车辆数据比较，结合维修手册给出的建议，来分析判断而快速确定故障区域，避免盲目拆卸或随意更换怀疑部件，提高维修效率及一次修复率。并且变速器要求及精度均较高，需要专业、规范的操作，并进行必要的测试，以保证维修质量，提高一次修复率。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkcf/7542.html