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内容概述：M挡的逻辑关联，M挡的“智能化”概念解析各类型自动变速箱都可以装备，其准确释义其实是「手动控制模式」而不是所谓的“一体”；要综合drive（D挡）自动模式才是两种概念的集成，那么自动变速箱是如何实现手动操作的呢？很多汽车用户认为是通过机械结构控制齿轮箱，但是CVT怎么控制，难道要直接控制主动锥轮吗？显然这是不太现实的。其次通过M挡的控制方式多种多样，方向盘拨片远离变速箱，档杆按键只是个开关，这又要如何控制呢？参考下图。Manual挡的控制是绝对的「自动·智能电控」，不论是通过哪种模式操作升降档，即使前后推拉档杆；操作触发的都仅仅是电信号而已，也就是给出一个信号到TCU控制单元（变速箱电脑），再由控制器按照自动换挡的流程控制电磁阀体完成D挡中的换挡动作。说白了不论拨片、按键还是档杆，这三种控制模块都相当于“遥控器”，只是通过基础的操作给TCU一个操作指令，之后再由机器本身去执行而已，那么操作还需要有什么注意事项吗？智能化等于「高度容错」，自动变速箱非常聪明！知识点1：任何类型的自动变速箱都没有通过机械结构控制齿轮箱的操作系统，电磁阀才是换挡的核心系统。其换挡的原理是通过变速箱油作为“迫力油”（传动介质），通过压力控制各个阀体与齿轮箱（档位）。在迫力油在电磁阀复杂的通道中产生的压力，控制前进挡与倒挡的切换动作。面对这种超级精密的结构，原始的机械操作连杆怎么能加入呢？所以换挡逻辑控制程序才是M操作的基础，说白了就是“D＝M＝所有前进挡”。知识点2：自动变速箱非常聪明，而且有“否定”操作指令的能力。简而言之为驾驶员通过三种方式输入的操作质量想要执行，前提是一定不会损伤车辆或造成危险情况的出现。比如车辆在减速过程中通过挡杆不断升档，这种情况与正常驾驶的逻辑相悖；TCU也就不会执行，出现的操作反而会是随着车速的降低而降档，这就是容错机制与保护程序的概念。同理，部分高度智能化的变速箱会自动切换模式，如果在M挡中长时间没有接收到操作指令，TCU就会自动切换会D挡运行了。（自动升降档）综上所述，自动挡汽车的M挡可以比较“任性”的使用，行驶中可以随意与D挡切换。但需要使用这一挡位的场景并不多，主要是在爬坡时限制升档，以低档位获得充足的输出功率以保证运输稳定的爬坡。反之在下坡时也需要利用M挡将前进挡限制在1~3的范围内，因只有小数字的前进挡才能实现有效的减速（限速）。再有就是在牵引拖车的时候需要使用，至于竞速时倒是也可以使用，但是车辆追逐竞驶属于危险驾驶的刑法范畴哦。（M挡往往用＋－符号标准，加号为升档·减号为降档）编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

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