说起本田雅阁的通病，那可是真的不算少，后轮负外倾角过大，即外胎八分之一，导致轮胎磨损严重。目前，车质网已经出现了多起相关投诉，甚至美国版汽车也有这种趋势，看来这很可能是设计缺陷而不是质量问题。

再就是底盘太低，特别是接近角小得可怜，路缘容易卡住，地下室上坡起点和下坡终点都可以慢。空调制冷效果一般，不如大众主流车凉。再就是无线充电不好用，用的苹果12明明是和它同年发布的，不过充的时候角度比较刁钻。

如果必须摆弄它，最好直接插入电缆。中高速巡航时，发动机不能使用直驱模式，只能作为发电机使用，仪表盘上变速箱故障灯会亮。直接原因是用于控制发动机直驱齿轮离合器的电磁阀卡死，导致离合器不能正常接合。

本田虽然在中国有广本和东本两家合资公司，但其混合动力变速器均来自本田（中国）在中国的全资子公司本田汽车零部件制造有限公司。因此，本次故障不区分广本和东本，但雅阁的销量要比Inspire大很多，故障案例自然也多。

此故障源于特定批次零件的质量问题，而不是整个系统的设计缺陷。故障的发生与采用混合系统之间没有因果关系。诸如“本田混合动力车未经时间测试”之类的陈述不适用。它也是第三代iMMD。搭载日本产变速箱的第10代雅阁混动美国版较早推出。

普通美国人使用强度更大的汽车，但没有暴露出类似的故障，这也从侧面证明了这一点。车漆薄，日系品牌通病！在路上行驶难免会遇到小石子、树枝等，如果不小心剪了一点，就会损坏底漆，然后车身很容易开始生锈。你可以测量它。

油漆小于微米，证明油漆很薄！悬架还是刚性的，是的，与老款相比，它的前悬架已经从双横臂式独立悬架改为麦弗逊式独立悬架。当您通过减速带时，您仍然可以感觉到它的悬架很硬。

另外，与大众帕萨特和丰田凯美瑞相比，它的底盘离地间隙最低，通过性差，容易挂在底盘上！上市之初，十代雅阁就非常高调。没有优惠政策。提车需要一段时间，甚至有些地方还要涨价。然而，寒冬过后，情况完全逆转。

由于1.5T发动机未能经受住考验，出现了油量增加的问题，让雅阁的销售一度陷入困境。但好在问题得到及时解决，雅阁不得不起死回生，成为B级车销量冠军。行人保护系统太鸡肋。行人保护系统是对车辆或行人进行低速碰撞时的保护装置。

确实是比较安全的配置。但是，本田雅阁的行人保护系统过于敏感。费用在1万元左右，确实太奢侈了。所以雅阁的行人保护系统缺乏智能，稍微碰一下就会损失一万多元，太丢人了！再加上马力、mm轴距的1.5TEarthDream发动机。

动力和空间表现都很不错。其实最重要的是雅阁自身的定价符合消费者的预期。16.98万的起步价还是很不错的。不过十代雅阁的低底盘不适合坏路。其次，行人保护系统太鸡肋，动不动就弹起来。一旦反弹，就会损失一万多元。

所以在选择的时候尽量避免这种配置。雅阁已经使用了两年。车内空间很大。中控的异响让人难以忍受。当速度增加时，发动机声音令人不快。另外，中控的共振，在提速的时候确实让人无法接受。

以上就是小编对本田雅阁的通病是什么？毛病属实不少，质量缺陷不可避免的分析，感兴趣的车友可以留言讨论。#本田雅阁#

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