打开汽车引擎盖，你会发现一些扭曲的塑料管导致的发动机，这是进气歧管。通过节流阀，在那里它被均匀地分成多个路径，然后到每个气缸的空气后参与燃烧。有心的车主会发现，进气歧管长度的不同型号和厚度是不一样的，所以他带领下面的讨论-这是又细又长管到底是好，还是粗硬好？其实，我们不能用简单粗暴的二元论方法来判断好坏，具体问题还需要具体分析。虽然在单位时间内通过细长通道的流体较少，但由于其大惯性和快速流率，通道内的流速和流速更稳定。空气也是流体，因此长而薄的进气歧管更有利于发动机在低速工况下的稳定性和经济性。相反，当发动机高速运转时，短而厚的进气道可以保证足够的进气量，从而增强发动机的动力性。真相尽管如此，汽车进气歧管不喜欢“终结者2”作为T-的内部，可以自由地改变其形状，大多数汽车的固定入口不可变的，并不是每一个速度范围内保持最佳进气的状态。为了解决这个问题，那么很多汽车都采用一种叫做“可变进气歧管”技术，虽然在存储材料如此神奇没有科幻小说，但实现“变形”功能的入口部分。一般来说，可变进气口是一个内置的襟翼，用来将吸入的空气切换到一个长或短的通道，例如宝马5系列发动机，这是一项技术。还有，通过所述入口折板改变以实现在入口厚度伪装功能，如第二代公共EA发动机的变化的设计横截面面积。今天我们拆除了一个EA第二代进气歧管，我们可以看到有一组襟翼拦截到四个气缸的空气通道。当它们关闭时，气道仅半开，当打开时，气道完全打开。控制板是由拉杆、气筒和电磁阀组成的一组控制机构。发动机计算机根据工作条件的需要向电磁阀发送电信号，电磁阀打开连接在气筒上的真空管，真空管抽真空驱动气筒拉动拉杆，从而打开转向板。汽包里面是什么？拆卸后，发现它是简单的，因为它是一个回程弹簧和密封隔膜。弹簧负责襟翼的回程，隔膜用于隔离鼓室的两个腔内的气压，真空管抽真空时，膜片可以克服由于两个腔之间的气压差而产生的弹簧弹性力，从而驱动拉杆收缩。一旦真空管被电磁阀切断，两个腔室就会回到平衡状态，从而弹簧把隔膜推回来。在翼片轴的另一端是一个电位器，即，襟翼位置传感器，驱动轴的滑动电阻器内旋转，改变信号电压，从而使发动机计算机可以计算这是目前基于所述翻盖的位置电压值。上，从而计算机不仅将信号发送到电磁阀，同时还接收反馈信号，从而实现闭环控制的目的。内燃机的运行看似简单，但优化运行效率却非常复杂，因此汽车工程师们已经做出了很多努力来解决一个小问题，可变进气歧管技术就是其中之一。

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