ETS通道试验和AST电磁阀动作原理

一、概述

ETS（EMERGENCYTRIPSYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就会控制AST电磁阀动作，使安全油压泄掉，关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机，以保证汽轮机安全运行。

二、AST电磁阀的工作原理

在机头前箱的右侧装有跳闸块，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是失电常闭阀，由DEH控制；4个AST电磁阀是带电常闭阀，由ETS控制。

AST电磁阀连接如下图：

P1点压力为14MPa左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为6MPa左右(各机不同)。

在做通道试验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至14MPa；

若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0。压力开关K1、K2设定值分别为K1：9.4MPa，K2：4.2MPa。

通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，P2压力大于9.4MPa，K1动作，ASP1指示灯亮；

通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，P2压力小于4.2MPa，K2动作，ASP2指示灯亮。

由于4个AST电磁阀采用“串-并”联方式，即1和3、2和4分别并联，然后再串联，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。

三、通道试验块工作原理

该系统共有3个试验块，EH油试验块，LBO润滑油试验块和真空试验块（三单元有2个真空试验块）。每个块的原理均相同，原理图如下：

每个试验块都被布置成双通道：J1、J2为节流孔；F为手动阀，接压力油或真空管道；S1、S2为试验电磁阀；F1、F2为旁路手动阀，就地做试验用；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关，分别对应4个AST电磁阀。

节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以手动就地试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。

用远方试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时，另一路还有保护功能。

用就地手动阀试验时，不能两路同时做，否则将会引起误跳机。手动试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。

做通道一试验时，打开F1或S1，则压力表B1指示下降，当下降到压力开关K1、K3动作值时，K1、K3动作，图1中20-1/AST、20-3/AST失电打开，ETS画面ASP1指示灯亮。

做通道二试验时，打开F2或S2，则压力表B2指示下降，当下降到压力开关K2、K4动作值时，K2、K4动作，图1中20-2/AST、20-4/AST失电打开，ETS画面ASP2指示灯亮。

四、注意事项

一个通道试验完毕后，要注意表压是否恢复到正常值，相应ASP指示灯是否指示正确，否则不准试验另一路，以免引起误跳机。

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