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年第一代别克君越上市，直至现在，上海通用别克君越在国内累计销售超过80万辆，业已经成为通用别克细分市场的佼佼者。实际上，君越作为红极一时的官车，一直在大众心目中占据着很突出的位置。而如今，作为别克品牌最重要的全球战略车型——全新一代君越也已经上市，他所带来的并非仅仅是优秀的产品本身，而是别克品牌的情怀。然而，不能回避的是，君越自身自带的瑕疵，也是拥有者无法回避的现实。今天，我们就来品味一下这一情怀之车的苦涩味道，看一看网友“雀巢咖啡”的君越，是怎样把变速箱解刨修复的。这名网友很无奈，原先只是听不少朋友说变速箱的质量问题，很庆幸自己没有遇到，没想到，该来的还真是不期而至。下边就是这位车友的描述。按照车辆用户手册，8万公里换了变速箱油，但从11万公里左右就感觉变速箱有问题，挂D档冲击有冲击，并且越来越大，换挡时也顿挫明显。当时也电话上海通用公司，答复让去4S店，14万多公里去做的检修，当时又换油又检查，结果是没有机械故障，只是变速箱电磁阀坏了，电磁阀和电脑版是一体的，必须换总成，因需要订货，修车师傅就让再跑一段时间看看。到5月底，刚开车上路，突然发现发动机故障灯亮，水温居高不下，显示“发动机空调未打开”。马上靠边停车，水温突然降下来了，熄火检查，水位等都正常，启动后也没再出现异常。隔了1天，刚开出几公里，发现转速一下子很高，但加不了速，发动机故障灯又亮了，档位直停在2档，停车检查后开到了4S店，经检测判断是变速箱故障，油封还漏油，不过很轻微。放油检查没有金属碎屑，商定先换电磁阀电脑总成。电磁阀总成接下来就是订货，等待，几天后，货到了，价格元，工时费元。安装试车，故障依旧。悲催的事情终于发生了，大修吧！大拆，大修，工时费元，拆开，要换的部件一大堆，共29件。师傅说君越的变速箱都是同一个部件损坏，君威的变速箱也是这样。果不其然，维修时看到车间里还有两台正在大修变速箱的君威，师傅说都是一样的毛病。君越和君威都这个部件经常坏磨损的深沟还有一个致命缺陷，这车没有油底壳，公里换变速箱油，必须打开变速箱才能换过滤器。也就是说，公里必须拆变速箱。拆的七零八落的变速箱只不过，这位车友的运气还算不错，大修了变速箱以后，总共花费1元左右。目前，这辆君越并未残疾，倒也继续开始正常行驶了。修复之后加注机油也许，只有经历过这一切，我们才知道珍惜。就像许多人的记忆里，儿时的玩具坏了，那是心底彻底的痛。一旦被修复了，那种失而复得的感觉令人欣喜若狂，也更让人记忆犹新。但是，车友们也许内心一直有着这么一点疑惑：既然变速箱的毛病这么集中，通用为什么不早一点改过呢大家有没有这种经历呢！欢迎

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