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大家好，我是DO-DS3AIDP传感器事业部，张工。
DO-DS3AIDP压力传感器安装在EGR下游，多安装在发动机进气管内。该传感器检测EGR的正常运行，因此有必要了解EGR的作用。实际上，这是燃烧发动机的废气的一部分。它被引入燃烧室，占据燃烧室的空间，通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧室的温度和压力，减少氮氧化物的产生。
许多汽车都配备了真空控制，有些先进的汽车是计算机控制的。柴油机基本由这部分、真空泵（部分车型使用进气管真空）、EGR真空控制阀或电磁阀、EGR压差传感器DO-DS3AIDP、EGR位置传感器、EGR温度传感器等部件组成。发动机工作时，控制单元根据发动机转速、负荷、进气温度、进气流量、进气压力和排气温度等情况控制电磁阀的开度，调节真空状态来控制EGR的工作.部分燃烧后的废气通过EGR再次引入进气管，进入燃烧室，与混合气体一起燃烧，减少排放。
DO-DS3AIDP一辆不加油的汽车有什么问题？听到这种咨询，一般维修师傅会告诉你要检查什么，检查什么，然后听完就会去做，但是过一会又会打来电话，说有故障码，说明EGR压力数据有效但偏高在正常工作范围内，这是什么原因？实际上，遇到这些故障，我们需要分析系统的工作原理，使用检测设备来帮助判断，最后用数据来判断故障。
DO-DS5AJDSEGR又称废气再循环，是内燃机将燃烧后的一部分废气分离出来，导入进气侧进行再燃烧的技术（方法或方法）。主要目的是减少废气中的氮氧化物（NOx），在分担部分负荷的同时提高油耗。在汽油发动机中使用EGR技术会增加末端混合气的温度，增加爆震的可能性。
EGR的工况，因为发动机工作时，由于怠速和低转速低负荷，氮氧排放浓度低，为保证发动机的稳定燃烧，所以EGR不参与做功此时，发动机并没有达到正常温度，由于发动机温度低，氮氧排放浓度也很低。为保证正常运行，发动机冷态时EGR不参与工作；发动机在重载和满载时，为保证发动机良好的动力，此时混合气比较浓，氮氧排放产物较少，尽量不要让EGR工作或减少工作；所以发动机处于正常温度，EGR工作在中等负荷。
废气再循环(EGR)系统用于减少废气中氮氧化物(NOX)的排放。氮和氧仅在高温和高压条件下发生化学反应。DO-DS5AJDS压力传感器在发动机燃烧室内的温度和压力满足上述条件，特别是在强制加速时。
DO-DS5AJDSEGR会导致哪些故障？事实上，结合EGR的工作原理和实际故障，也就是这些常见的损坏，EGR阀卡在全开位置，无法关闭。发动机冒黑烟，发动机无法加油等动力性能下降；有时EGR卡死，DO-DS5AJDS传感器多为积碳或其他杂质，导致阀门关闭不严，怠速也会不稳定。不易启动，进气管回火或熄火；还有一种现象是EGR不能开启，会导致发动机排放增加，但功率影响不大。所以最后，DO-SS5AIGP气压传感器的故障直接影响发动机怠速、小负载、高速运转、急加速、急减速和发动机温度低。多为怠速不稳、加速不佳、油耗增加、动力不足、排放超标气味难闻。某些型号带有故障灯。
