(关键词：推片钢带磨损、阀体磨损、再制造变速箱、P故障码)

在日产家族产品中，几乎所有的汽车都采用CVT变速箱，由其捷克特科日产新车生产，往往匹配CVT，换挡平顺，但使用一段时间后问题接踵而至，甚至在车主中流传“专属”故障码P。就像电影是给影迷看的一样，这些数字也是日产车主非常熟悉的。那么这个故障码代表什么呢？CVT阀体为什么会有问题？后期再制造变速箱靠谱吗？下面我们来详细分析一下。

CVT变速箱分析

CVT与传统的自动变速器有着本质的区别。CVT使用两个可变直径皮带轮和一个高强度钢带或链条来传递动力。传统的自动变速器通常使用4-9个固定档位来传递动力。CVT的运动部件更少，这意味着摩擦和热量减少。理论上，CVT的使用寿命比传统零件更长，摩擦可以降低40%，燃油经济性更好。不过这些都是新车的理论数据，CVT对发动机扭矩的适应一直是有问题的。

从业主的反馈来看，

问题包括为车主更换再制造变速箱、低速变速箱焊接噪音、车辆换挡打滑、发动机怠速、转速表闪烁、拉缸、需要更换变速箱阀体等。

日产在年开始使用CVT变速箱，而当前一代CVT技术在年开始使用。与其他CVT相比，日产采用了推式钢带，即堆叠式推式钢带，并用推式钢带连接两个锥齿轮。通过改变钢带在斜齿轮上的位置，可以改变传动比，进而改变速度。

作为新车，一般CVT不会有什么问题。但是在发动机曲轴扭矩的驱动下，经过一公里长的路程，钢带会过度拉伸，上面的推片一直在摩擦锥轮。推件与锥轮之间的静摩擦力低于普通变速箱齿轮之间的推力，难以匹配大扭矩发动机。如果磨损达到静摩擦力和滑动摩擦力的临界值。当车辆需要加速时，推杆与锥轮之间会出现打滑，然后出现异响、啸叫、口吃、加速无力等现象。

和P阀体故障代码。

日产？p故障码有什么问题根据相关资料，该故障码表示变速器电磁阀有问题。问题可能出在电磁阀的控制电路、阀体或控制模块上。阀体的作用是通过液压系统控制变速箱的换挡和调整钢带在两个斜齿轮上的位置。包括电磁阀调节阀、副滑轮控制阀、锁止控制阀、主压力调节阀、限压润滑阀和油泵流量控制阀。

通过阀套、调节阀和弹簧，可以控制阀体内的油路。单个电磁阀可以比作医用针管，针管的后部可以被活塞向前推动。同样的原理也适用于电磁阀。调节阀在阀套内移动，通过前后移动来调节油压。一般针管是一次性的，没有磨损，而阀体是天天用的。电磁调节阀采用阳极镀膜工艺，阀体板采用铸铝，调节油压时产生摩擦，阀体板磨损，油压不足，变速困难。

当然一般的磨损是有使用寿命和期限的，这种磨损属于正常寿命。在日产，的设计中，推杆钢带和锥形轮也有磨损，导致铁屑进入变速器油，然后通过油泵将铁屑带入阀体，增加了磨损速度。这也是日产短公里很多问题的原因。

什么是变速箱再制造？

在日产，的后期保修中，更换阀体的费用非常高，所以通常采用所谓的再制造技术，这在赛车中是常见的做法。一般赛车的顺序变速箱都会在几千公里内进行再制造，以保持最佳状态。日产在原磨损阀体的基础上，先钻了一个更大的孔，加了阀套，重新铰孔，使阀套与调节阀的间隙保持在0.02mm以内，但再制造后，原材料和设计问题没有解决，故障又会发生。

选择一个汽车侦探的观点

由于材料和设计的缺陷，日产的CVT存在许多问题。从业主长期使用来看，今年1月在海外被业主起诉，业主赔偿2.亿美元达成和解。那么，在即将到来之际，日产的CVT会不会再次成为冠名产品呢？欢迎讨论。