近期我们收到客户反馈的这样一个问题，有一定的参考价值，分享给大家：

该厂计算机监控系统收到三号机组高位油箱油位过低报警信号，计算机监控系统本应执行事故停机流程，而实际动作的结果，机组只完成了正常停机流程。

请问，这是为何?

是PLC程序的问题吗？

由于大家工作经历经验的不同，可能第一时间想到的答案也会不同。

客户当时向我们咨询这个问题的时候，对于上位机收到高位油箱油位过低报警信号，而实际没有执行事故停机，对程序是有疑问的。

对于客户的疑问，我们是可以理解的，毕竟在PLC中设计事故停机流程的主要目的就是保护机组，而现在似乎是设计的流程没有执行，多少会让人有些担心。

但对于我们来讲，根据故障现象，分析、排查出真实问题并解决问题是重点的工作。

我们让客户提供了故障发生时的上位机事件记录。

而事件记录清晰的记录了高位油箱油位过低信号动作之后，程序启动了停机以及事故停机流程，也发出了紧停阀动作信号。

通过这些事件记录，我们已初步排除了程序的问题。

下一步就是去检查LCU紧停阀继电器动作是否正常以及调速器是否收到紧停阀动作信号。

之后客户按照这个步骤逐步开展排除工作，最后发现是调速器紧停电磁阀卡死，才导致事故停机没有执行，将调速器紧停电磁阀拆除清洗之后问题就得到解决。

故障问题没有造成大的影响，同时能检查出真正的故障原因，并消除故障是一个皆大欢喜的结果。

对于一套控制系统，软件与硬件、执行结构是相互依存、紧密联系的关系。

任何一个环节出现故障，都会导致一些意外情况的发生。

回看这个案例，其实它是发生了双故障。

问题的源头在于高位油箱油泵打油出现了问题，导致高位油箱油位真实的过低；

其次，调速器紧停电磁阀不动作。

两方面的原因才发生了事故停机流程的触发以及不执行。

危险的情况往往是事故成功地逃避了多重保护所致。

而通过设备的检修与维护工作，必然能起到加强事故翻越保护层的重要作用。

同时，对于使用年代过久的设备，除了检修与维护，果断的技改也是保证设备安全、稳定运行的一项极为重要的一项决定。

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